KOPLING

kopling

A.      Pengertian

Kopling adalah suatu alat yang hanya dapat ditemukan pada kendaraan dengan transmisi manual.Kopling terletak di antara mesin dan transmisi.

B.       Fungsi

Kopling mengatur transfer gaya putar/torsi dari mesin ke pemindah daya dengan kata lain memutus dan menghubungkan tenaga putar dari mesin ke transmisi melalui kerja pedal.Jika pedal kopling ditekan/diinjak, tidak ada gaya putar yang ditransfer dari mesin ke komponen yang lain dari pemindah daya.Jika pedal kopling dilepas, gaya putar/torsi dari mesin ditransfer ke pemindah daya selanjutnya selanjutnya untuk di teruskan ke roda penggerak.

Seperti yang akan diterangkan pada modul ini, terdapat perbedaan mekanisme yang digunakan antara transmisi otomatis dengan manual dalam mentransfer torsi dari mesin ke pemindah daya.

Persyaratan  kopling  :

§  Dapat menghubungkan putaran dari mesin ke transmisi secara lembut

§  Dapat memutuskan putaran dari mesin ke transmisi secara cepat dan sempurna

§  Pada saat menghubungkan putaran mesin ke transmisi tanpa terjadi slip

C.      Rangkaian Komponen Kopling

Unit kopling terdiri dari beberapa bagian seperti diperlihatkan pada gambar di bawah ini

Keterangan : 1)      Tuas Pembebas 2)      Roda gaya 3)      Bantalan tekan 4)      Poros kopling 5)      Poros engkol 6)      Bantalan pilot 7)   Plat kopling 8)      Pegas diafragma 9)      Plat penekan 10)  Unit penekan

D.      Cara Kerja Kopling

Pada saat posisi terhubung

Pegas penekan diafragma menekan plat penekan sehingga plat penekan terhubung / tertekan

Kanvas kopling terjepit diantara roda gaya dan plat penekan, putaran motor dapat dipindahkan ke poros kopling

Pada saat posisi Terlepas

Pegas penekan diafragma mengungkit plat penekan sehingga plat kopling bebas dari penekanan.

Kanvas kopling bebas dari penekan/jepitan, putaran motor tidak dapat dipindahkan ke poros kopling.

E.       Macam-macam Kopling

1.      Kopling Kering

	a.          Kopling plat tunggal dengan pegas diafragma ü  Gaya penekan pada pedal kopling lebih ringan ü  Penekan terhadap plat kopling lebih merata ü  Banyak digunakan dewasa ini F   Catatan  : Bantalan tekan harus selalu bekerja dengan baik
	b.          Kopling plat tunggal dengan pegas koil ü  Gaya penekan pada pedal kopling terlalu besar ü  Konstruksi rumit dan terlalu mahal ü  Penekan tidak merata, jika salah satu lengan penekan rusak ü  Konstruksi ini tidak diproduksi lagi        ( untuk mobil kecil )

2.      Kopling Basah

Contoh  :  Kopling plat banyak dengan pegas koil

Bagian-Bagian Utama
Keterangan bagian-bagian 1                    Pegas Kopling 2                    Plat penekan 3                    Plat kopling 4                    Plat gesek 5                    Poros output (dudukan plat gesek) 6                    Batang pembebas 7                    Roda gaya (dudukan plat kopling) 8                    Roda gaya dan gigi tingkat
Penggunaan  : Pada kendaraan kecil (sepeda motor)

F.       Plat Kopling

Jenis Kanvas Kopling

1.      Kanvas Asbes

Bahan kanvas Tuntutan / persyaratan Penggunaan Alur – alur kanvas berguna

Paduan asbes dengan logam Ø  Tahan terhadap panas Ø  Dapat menyerap panas Ø  Tahan terhadap gesekan Kendaraan pada umumnya yang bertugas ringan dan sedang Contoh : Kendaraan penumpang dan barang Ø  Menampung kotoran debu yang terdapat pada roda gaya dan plat tekan Ø  Sebagai ventilator

2.      Kanvas Keramik

Bahan	Paduan keramik dan logam
Tuntutan / persyaratan	Tahan terhadap panas yang tinggi
	Tahan terhadap gesekan yang tinggi
Penggunaan	Kendaraan bertugas berat
	Contoh  : Traktor (Boldozer)
Catatan  : · Jarang digunakan · Harganya mahal

G.      Piringan Kopling

1.      Pegas Piringan Kopling

Pada piringan kopling terdapat 2 macam pegas

a.       Pegas radial

Jenis karet                                           Jenis pegas koil

Tuntutan / persyaratan                        : · Mampu menerima gaya lingkaran

                                                              · Mampu memegas dengan baik

                                                              · Elastisitas harus tinggi (untuk bahan karet)

Kegunaan                                            : Meredam getaran/kejutan saat kopling mulai    

                                                              terhubung sehingga kopling dapat terhubung

                                                              dengan lembut

Pemasangan                                        : Diantara plat yang duduk pada poros dan plat     

                                                              Pemegang kanvas

a.       Pegas aksial

Pegas aksial adalah pegas pada piringan kopling

Konstruksi                                           :  A  =  Plat bentuk E

                                                            B  =  Plat bentuk W

Tuntutan/persyaratan                          : Mampu memegas di antara kedua kanvas yang di

                                                            keling

Kegunaan                                            : Untuk meneruskan tekanan plat penekan

                                                            terhadap kedua plat secara perlahan-lahan

                                                            sehingga kopling dapat terhubung dengan lembut

Penggunaan                                         : Pada kendaraan kendaraan-kendaraan

penumpang ( Sedan, dan lain – lain )

H.      Paku Keling

Kegunaan  :· Mengklem antara plat piringan kopling dengan pegas aksial

· 

Paku keling

Plat Kopling

Memegang antara kanvas kopling dan plat dengan pegas aksial

Kanvas kopling

Pegas aksial

Tuntutan / persyaratan  : · Mampu menahan gaya lingkaran

· Bahan lebih lunak dari plat tekan maupun roda gaya

I.         Rangkaian Tutup Kopling

Tutup kopling terikat pada roda penerus mesin dan berputar bersama-sama dengan putaran mesin selama mesin di hidupkan.

Tutup kopling dibagi menjadi dua type, yang tergtantung pada jenis pegas yang di gunakan untuk menekan plat penekan terhadap plat kopling. Diantaranya menggunakan type pegas diaprahma dan type pegas coil, seperti diperlihatkan pada gambar dibawah ini

             1.  Type pegas membran                             2.   Type pegas coil

1. Type Pegas diaprahma

§  Type ini mempunyai keuntungan sebagai berikut  :

§  Tenaga yang dibutuhkan untuk pengoperasian/penekanan pedal kopling relatif kecil

§  Penekanan pegas diaprahma terhadap plat penekan lebih merata

§  Bila terjadi keausan pada plat kopling tidak mengurangi tekanan plat penekan

§  Keseimbangan kerja kopling lebih optimal

§  Jumlah bagian lebih sedikit

2. Type pegas coil  

§  Pada intinya kebalikan dari type pegas diaprahma

§  Tenaga penekanan pegas akan berkurang pada putaran tinggi karena gaya sentrifugal

§  Pada umumnya digunakan pada kendaraan niaga berat

Perbedaan seperti yang diperlihatkan pada gambar di bawah ini  :

        Type Pegas diaprahma                              Type Pegas coil

J.       Mekanisme Penggerak

Kopling terdapat dua jenis yang dibedakan dari cara kerjanya :

§  Kopling hidraulis (menggunakan Cairan), dan

§  Kopling mekanis (menggunakan kabel)

Jenis kopling hidraulis

Konstruksi kopling seperti terlihat pada gambar di bawah ini. Pada jenis ini pergerakan pedal kopling diubah oleh master silinder menjadi tekanan hidraulis kemudian diteruskan ke garpu pembebas melalui silinder pembebas. Pada type ini pengemudi dapat dengan mudah mengoperasikan kopling dengan tekanan pedal yang ringan.

Contoh : Penggerak Kopling Mekanik   3   A   5   8   7   6   4   B   2   1
1.      Pedal kopling 2.      Kabel kopling 3.      Penghantar kabel 4.      Tuas pembebas	5.      Bantalan tekan 6.      Pegas diafragma 7.      Rumah kopling 8.      Pegas pengendali pedal
A  =  Penyetel tinggi pedal kopling B  =  Penyetel kebebasan tuas pembebas kopling

Jenis kopling mekanis

Kopling mekaninis terdiri dari bagian-bagian seperti diperlihatkan pada gambar dibawah ini. Pada jenis ini perpindahan tekanan pedal kopling di teruskan ke rumah kopling secara langsung melalui kabel kopling

9   2   11   12   A   10   1   3   4   8   7   5   6   C   B   11
1.      Pedal kopling 2.      Master silinder kopling 3.      Pipa tekanan fleksibel 4.      Pipa tekan baku 5.      Silinder kopling 6.      Tuas pembebas	7.      Bantalan tekan 8.      Pegas diafragma 9.      Rumah kopling 10.  Pegas pengembali pedal kopling 11.  Pegas pengembali tuas pembebas Tuas master silinder/push rod
A.    Penyetel kebebasan tuas pendorong master kopling B.     Penyetel kebebasan tuas pembebas C.     Penyetel tinggi pedal

K.    Master silinder kopling

Master silinder kopling terdiri dari reservoir , piston, cylinder cup, katup dan lain-lain, dalam hal ini tekanan hidraulis ditimbulkan oleh gerakan piston akibat dari penekanan pedal kopling

Silinder pembebas kopling (release cylinder)

Silinder pembebas kopling  dibagi dalam dua type  :

§  Type yang dapat di stel, dan

§  Type menyetel sendiri

Type yang dapat di stel

Type menyetel sendiri

Bantalan pembebas

Bantalan pembebas memudahkan garpu pembebas bergerak maju dan mundur sepanjang penopang bantalan transmisi, untuk menekan putaran pegas diaprahma atau lengan pembebas pada jenis pegas coil dan membebaskan kopling.

C. Rangkuman operasi kerja kopling

Pengoperasian pedal kopling dapat menhubungkan atau memutuskan gaya putar di dalam suatu rangkaian kopling set (clutch assembly). Saat menghubungkan gaya putar torsi (pedal kopling dilepas/tidak diinjak), saat memutuskan gaya putar (torsi) dari poros engkol mesin ke pemindah daya (pedal kopling diinjak) mencegah gaya putar (torsi) dari mesin yang diteruskan ke pemindah daya (terputus).

L.       Jenis – jenis gangguan yang terjadi pada sistim kopling

Kopling yang berpungsi sebagai pemutus dan penghubung tenaga putar mesin ke transmisi yang diteruskan ke masing-masing roda penggerak, harus dapat berfungsi dengan baik (sempurna).Dalam kenyataan yang sebanarnya tidak jarang pengemudi mengeluh kerena fungsi kopling tidak sempurna, hal ini di rasakan apabila kendaraan terasa terjadi perubahan dari biasanya.Pada umumnya gangguan yang terjadi pada unit kopling menyebebkan tenaga berkurang, suara abnormal atau kendaraan terasa bergetar dan sebagainya. Seperti dalam daftar gangguan di bawah ini  :

1.  Daftar gangguan

No	Jenis gangguan	Kemungkinan penyebab
1.	Tenaga mesin terasa berkurang	1)         Plat kopling slip
		2)         Plat kopling aus
		3)         Penyetelan tidak baik
		4)         Dya tekan plat penekan tidak baik
2.	Kendaraan mulai melaju	1)Bantalan pembebas rusak/aus
	timbul suara abnormal, saat Pedal kopling dilepas	2)Diaprahma aus tidak merata (tipe diaprahma/membran)
		3)Lidah penyetel tidak rata (tipe pegas coil
3.	Kendaraan mulai melaju terasa	1)      Plat kopling bengkok
	bergetar, saat pedal	2)      Pegas torsi lemah/tidak berfungsi
	kopling dilepas	3)      Plat penekan cacat/ retak-retak
		4)      Permukaan roda gila cacat/retak
4.	Kendaraan  sedang melaju atau	1)      Rivet cushion plate longgar
	mulai melaju setiap pedal	2)      Clucth hub (splin kopling) longgar
	kopling dilepas terasa terhentak	3)      Pegas torsi rusak

2.  Ciri-ciri plat kopling aus

1)      Pedal kopling tersa berat saat di injak

2)      Tercium bau terbakar (angus)

3)      Bahan bakar boros

4)      Panas mesin berlebihan (over heating)

M.     Pemeriksaan dan perbaikan kopling

1.             Pembongkaran

Ø   Sebelum unit penekan dilepas, beri tanda pada unit penekan kopling dengan roda gaya

Ø   Lepas baut – baut unit penekan, satu putaran secara bergantian sampai tekanan pegas kopling bebas

Ø   Keluarkan unit kopling dari roda gaya

1.      Plat kopling 2.      Unit penekan

Ø   Pemeriksaan

Þ           Plat kopling

·         Kondisi kanvas ( jika terbakar atau kotor oli ganti ) ·         Tebal kanvas dengan paku keling, minimal 0,3 mm ·         Kondisi naf terhadap kelonggaran ·         Kondisi karet / pegas ( pecah atau longgar, ganti )

Unit penekan

·         Kondisi permukaan gesek, aus atau goresan – goresan yang berlebihan prbaiki dengan mesin bubut ·         Kondisi pegas diafragma ( retak,miring ) ·      Kondisi pegas strip atau pemegang unit penekan kemungkinan retak atau keling longgar ·      Keausan ujung pegas diafragma maksimum a)    Kedalaman   :   0,6  mm b)   Lebar             :   5,0  mm

Ø   Roda gaya dan kelengkapannya

	·      Kondisi prmukaan gesek tergores atau aus ( ukurlah  !  ) ·      Kondisi cincin gigi starter terhadap kerusakan ·      Kebocoran pada sil oli poros engkol ·      Kondisi bantalan pilot ( macet, kebebasan ) *
Ø   Bantalan dan garpu pembebas
		·         Kondisi bantalan pembebas kemungkinan macet atau longgar ·         Jangan mencuci bantalan pembebas dengan bensin atau solar
		·         Kondisi garpu pembebas dan kedudukannya ( retak atau keausan, ganti ) ·         Kondisi pegas pengikat bantalan dan garpu pembebas ( lemah, putus )

Pemasangan

Û         Lakukan langkah pemasangan sesuai dengan urutan kebalikan dari langkah     pembongkaran, sedangkan langkah-langkah yang perlu diperhatikan dalam    pemasangan adalah  :

	Þ    Beri vet sedikit pada bagian-bagian berikut : ·         Bantalan pilot pada roda gaya ·         Alur busing bantalan pembebas ·         Alur – alur poros input transmisi
	·         Tempat persinggungan antara garpu pembebas dengan busing Tempat pivot garpu pembebas

Gunakan vet grafit atau vet yang tahan tertahan temperatur tinggi

Petunjuk pemasangan

Plat kopling

·         Perhatikan arah pemasangan plat kopling ( bagian menonjol di belakang ) ·         Hindarkan plat kopling dari oli atau gemuk ·         Kertas gosok sedikit permukaan bidang gesek plat kopling dan roda gaya ·         Kembalikan tanda pemasangan unit kopling ·         Gunakan alat pemusatkopling sewaktu memasang unit kopling, bila plat kopling tidak disenter maka poros input transmisi tidak bisa masuk pada bantalan pilot ·         Kencangkan baut – baut unit penekan pada roda gaya secara bertahap dan menyilang

Ø   Step kontrol unit kopling

Þ           Dudukan pegas diafragma terhadap pemasangan

1.        Normal	·         Pemasangan unit kopling yang normal, bila pegas diafragma sama tingginya dan sejajar dengan roda gaya
2.      Salah	·         Bila palt kopling tipis atau permukaan bidang gesek dan unit penekan aus, maka pegas diafragma tidak sejajar sehingga ujung pegas diafragma lebih menonjol keluar
3.      Salah	·         Ujung pegas diafragma agak ke dalam bila plat kopling lebih tebal dari ukuran standart atau kesalahan ukuran pada roda gaya dan unit penekan